Плавность — это скорость

Чем ниже вы сидите, тем лучше чувствуете машину. Это положение удобнее для управления и безопаснее, а значит, его стоит подбирать до того, как вы займётесь техникой.

Проверка простая. Положите руку на верх руля, в положение «12 часов». Локоть при этом остаётся согнутым, а плечо не отрывается от спинки. Так вы сможете повернуть руль на 180 градусов, не перехватывая его. Проверяйте посадку с затянутыми ремнями.

С педалями то же самое: должна оставаться небольшая слабина в коленях. Тогда вы работаете стопой в голеностопе, а не поднимаете всю ногу, и устаёте заметно меньше.

В любительских гонках хорошо видно, как некоторые пилоты пытаются ехать быстро: машут руками, бьют по педалям, дёргают руль. Со стороны это похоже на скорость, но автомобиль при этом разбалансирован, шины скользят, а время круга растёт. Стоит чуть сбавить суету, и машина часто едет быстрее.

Хорошая формула: не путайте движение с действием. Рычаг переключения не бьют, а переводят на передачу. Педаль газа не давят, а выжимают и отпускают. Руль не дёргают, а ведут.

Попробуйте использовать это в повседневной езде. Привычка к плавности вырабатывается на дороге, а не на трассе.

Нажимайте на тормоз так, будто выжимаете педаль вниз, а потом так же плавно ослабляете. Чем плавнее это сделано, тем лучше сбалансирована машина и тем выше скорость, с которой вы можете войти в поворот. Говорят, что Джеки Стюарт выиграл столько Гран-при отчасти потому, что тормозил мягче конкурентов.

Педаль газа устроена по тому же принципу: она прогрессивная, а не выключатель. Выжимайте газ постепенно и убирайте его быстро. Если на выходе из поворота приходится сбрасывать газ, значит, вы нажали на него слишком рано или слишком резко.

Правая нога всегда занята: либо на газе, пусть даже лёгком, либо на тормозе. Накат между ними не нужен.

Держите руль крепко, но без напряжения, руки на «девяти» и «трёх». Когда хват всегда одинаков, вы точно знаете, насколько повернули колесо и где находится прямое положение. Это особенно выручает, когда машина начинает вращаться.

Обе руки должны работать поровну: одна тянет вниз, другая толкает вверх. Мелкие поправки делаются кистями, а не всей рукой. В резких поворотах можно заранее сместить руки, например на «восемь» и «два», чтобы не скользить ладонями по рулю.

Передние шины, стоящие под углом к дороге, всегда тормозят машину. Поэтому планируйте траекторию так, чтобы поворачивать руль как можно меньше. И обязательно переключайтесь на пониженную передачу до поворота, а не в нём.

При недостаточной поворачиваемости передние шины держат хуже задних, и машину сносит наружу. Частая причина: слишком резкий газ в повороте, из-за которого вес уходит назад. Инстинкт подсказывает довернуть руль, но это только усугубляет снос. Лучше выпрямить руль и мягко сбавить газ.

Избыточная поворачиваемость появляется, когда задняя часть теряет сцепление. Её вызывает вход в поворот с тормозом, резкий сброс газа или слишком сильный разгон на заднем приводе. Смотрите туда, куда хотите ехать, и аккуратно рулите в сторону заноса. Не нужно резко замедляться, это ещё сильнее разгрузит заднюю ось.

Быстрый круг складывается из четырёх связанных задач: найти и проехать идеальную траекторию, использовать предел сцепления на выходе, на входе и в середине поворота. Поворотов на трассе много, и они влияют друг на друга, поэтому линия не рисуется для каждого поворота отдельно.

Обычно сначала запоминают линию, затем работают над ранним и уверенным газом на выходе. После этого переходят к скорости входа и в последнюю очередь к середине поворота. Затем приходится слегка менять траекторию, и цикл повторяется заново.

Чемпионов от остальных чаще всего отличает именно вход: они едут быстрее, не портя ни линию, ни выход.